Christoph ´s 1:1 Bilder / Update S.104 Mog / Trac / Xerion

Der Stammfahrer meines Zuges hatte mir die Ladestelle und das gesamte Werk im Vorfeld als sehr modern und perfekt durchorganisiert beschrieben. Diesen Eindruck hatte ich nach dem Einwiegen auch. Umso erstaunter war ich, als ich den Kollegen auf dem folgenden Bild erblickte :o .

Ich habe mich wirklich dabei ertappt durchzurechnen, wie lange er wohl braucht um seinen Zug mit etwa 25 Tonnen zu beladen.
Da das ja wohl nicht sein konnte vermutete ich, er will die noch fehlenden Kilos bis zur 40 Tonnen Grenze noch voll ausreizen. Weil der Zug aber völlig leer war schied auch diese Variante aus. Blieb also nur jemanden fragen. Die Lösung ist recht simpel. Der Kies wird vom Werk bereitgestellt. Die Fahrer die zum Kalk laden kommen schippen sich vorher etwas Kies in den Trailer, so dass der gerade den Boden bedeckt. Dadurch wird erreicht, dass der Kalk beim Abkippen leicht vom Auflieger rutscht . Ohne Kies soll es wohl eine ziemliche Quälerei mit viel Handarbeit sein.

Dann ging es ans Beladen. Die rechte Spur ist für die Kalkabholung, die beiden linken Spuren sind für die Schnitzelverladung. Wenn die Silos oberhalb der Verladespuren gefüllt sind, ist der Zug recht fix beladen. Sind sie leer, wird direkt aus der Produktion verladen was dann deutlich längert dauert.
Mit dem Schlüssel vom Einwiegen startet man nach dem Unterfahren einen Computer, der errechnet anhand des gewogenen Leergewichtes wieviel geladen werden darf und startet das Band. Nun muss man nur noch ab und zu vorziehen. Die Digitalanzeige links im Bild, neben der LKW Kabine, zählt dabei die Tonnen runter. Man kann also auch die Achslasten prima berücksichtigen. Ich persönlich empfand die Prozedur als absolut genial .

Danach noch zuplanen, auswiegen, Schlüssel zurückgeben und los..............

Aber nach meiner morgendlichen Kartenpanne habe ich mich irgendwie von allen Seiten beobachtet gefühlt

Die BGA sollte man von der Straße aus gar nicht verfehlen können. Und so war es dann auch. Die Anlage ist nagelneu, erst seit August in Betrieb und von zehn Landwirten gemeinschaftlich erbaut. Es arbeiten zwei Festangestellte auf der Anlage die Strom und Gas in die jeweiligen Netze einspeist.

Beim Anblick der Rübenschnitzel will man immer eine Hand voll in den Mund nehmen, da die Teile genau so aussehen wie Kokosraspeln .

Und während der Laster wegen der gesetzlichen Lenkzeitunterbrechung abgestellt wurde, durfte ich in Absprache mit dem (sehr freundlichen) Personal einige Maschinen ablichten.

Der Volvo Radlader ist erst zwei Wochen alt und speziell für die BGA beschafft wurden. Sehenswert fand ich ein Sicherheitsfeature, dass ich so noch nicht kannte. An der Motorhaube befinden sich auf beiden Seiten runde Sollbruchstllen. Durch diese soll man im Falle eines Motorbrandes den Feuerlöscher führen und entleeren. Innenliegend ist für eine optimale Verteilung gesorgt, und man muss die Haube nicht öffnen und noch mehr Luft an den Brandherd lassen. Eigentlich auch für Mähdrescher und Häcksler sinnvoll .

Neben Mais und den Rübenschnitzeln, die ja eigentlich nur ein Abfallprodukt sind, werden in der Anlage auch noch ganze Rüben genutzt, die von den betreibenden Landwirten stammen. Um diese Rüben dann "mundgerecht" zu zerkleinern, wurde für den Volvo Lader noch diese Schaufel hier beschafft.

Und auch dieser Tag ging leider wieder viel zu schnell zu Ende. Also noch sauber eingeparkt und ab nach Hause. Ab morgen hat mich der Alltag wieder. Vielen Dank an alle, die mich so großzügig fotografieren ließen und mit Hintergrundinfos versorgt haben .

Auf Seite 27 hab´ ich ja schon mal ein entsprechendes Modell in 1:50 gezeigt. Und auch wenn ich recht stolz darauf bin, haben mich beim Blick in die Vitrine zwei Details immer wieder gestört. Zum einen die hässlichen Seitenverkleidungen an der Zugmaschine und der große Abstand zwischen den Aufliegerachsen (bedingt durch die Tatsache, dass bei diesem Modell die erste- und dritte Achse lenkbar sind).

Also hieß es handeln. Was aber gar nicht so einfach war. Die unverkleidete DAF Zugmaschine mit Tanks auf beiden Fahrzeugseiten gab es nur als kompletten Sattelzug der Spedition EWALS Cargo mit hoher Fahrerkabine samt Firmenaufdruck.
http://www.wsi-models.com/syv_files/imag…re%20daf%20ver1

Den Kippsattel ohne diesen großen Achsabstand gab es nur mit diversen Firmenaufschriften. Hier habe ich mich dann für den mit der geringsten Bedruckung entschieden.

http://www.wsi-models.com/syv_files/imag…pertrailer-web1

Bei dem DAF habe ich die hohe Kabine entfernt und gegen eine niedrige Kabine des verkleideten Exemplares getauscht. Der Volvo Kippsattelzug wurde durch den Händler meines Vertrauens sorgsam und unentgeldlich von der Firmenaufschrift befreit.

Nun habe ich ein Modell, was dem Original noch etwas näher kommt und mir richtig gut gefällt.

Und während der EWALS Auflieger schon wieder versteigert ist, bleibt die entlackte Volvo Zugmaschine in meiner Sammlung. Einen Laster aus dieser Baureihe habe ich nämlich mal zu unserer Dienststelle überführt, nachdem der Fahrer mit Kreislaufbeschwerden in ein Krankenhaus kam. Der Chef wollte den Zug möglichst sicher abgestellt und Schlüssel samt Papieren für den Ersatzfahrer ständig erreichbar wissen, deshalb hat er der Aktion zugestimmt. Im weitesten Sinne hatte auch dieses Gespann mit Landwirtschaft zu tun. Es gehörte einer Firma die auf Beseitigung von Schlachtabfällen spezialisiert ist. Mit dem Maschinenwagen wurden die Tierkörper, und im Tankanhänger das Blut transportiert.
http://www.baumaschinenbilder.de/forum/attachme…chmentid=677283">
http://www.baumaschinenbilder.de/forum/attachme…chmentid=677284">

Zugegeben, der letzte Schwung Bilder war etwas Laster lastig, so dass sicher nicht jeder etwas damit anfangen konnte ;). Ich versuche deshalb, mich mit den folgenden Aufnahmen wieder etwas mehr an die Threadüberschrift zu halten. Heute stand eine Mais Tour in die Altmark auf dem Programm. Dazu wurde mir der Zug von Seite 24 unten zugewiesen. Los ging es am Morgen über die B 81, A 14 und B 71 immer Richtung Norden. Über Haldensleben, Gardelegen bis zur ersten Rast auf einem Autohof in Winterfeld. Von dort hat ein Stammfahrer dann den Drescherfahrer telefonisch um eine genaue Einweisung gebeten.

Der Einweisung zufolge lag der Schlag an einem Dorf kurz vor Salzwedel. Die Straßen wurden enger und endeten schließlich in einem Feldweg der diesen Namen auch noch verdient hatte (hier in der Börde sind fast alle Wege mit Betonspuren versehen).
Nach etwa 2 km sahen wir dann das Drescher- / Überladegespann, bestehend aus einem Magnum 310 mit Hawe Wagen und einem JD S690i mit 8reihigem Geringhoff Pflücker.

Da standen wir nun also mit erst einmal drei Zügen schön in einer Reihe. Links war ein Wassergraben mit nur sehr schmalen Feldzufahrten, rechts (auf dem ersten Bild im Vordergrund) war eine etwas breitere Zufahrt die aber aus nassem Gras bestand und wenig Traktion versprach. Und wohin es geradeaus ging wussten wir nicht. Der Fahrer des letzten Zuges hatte noch etwas Mais vom Vortag drin und somit Gewicht auf der Antriebsachse. Er entschied sich nach rechts in den Grasweg zu fahren und dann zurück zu stoßen, was ihm auch gelang. Der Fahrer des ersten Zuges fuhr einfach mal bis zum Ende des Weges um mögliche Wendestellen zu erkundschaften und ich blieb erst einmal stehen und wartete ab . Ein Drehen auf dem Feld wollten wir vermeiden, da niemand ein Seil dabei hatte und wir befürchteten, dass die starren Maisstoppeln Luft- oder andere Leitungen beschädigen würden.

Geradeaus kam man nur bis zum eingezäunten Gelände eines Modellflugplatzes. Also haben wir uns nach intensiver Beratung entschlossen doch auf dem Feld zu drehen. Voher wurden die störrischsten Stengel vom Magnum überfahren. Dann noch die Traktionskontrolle der Zugmaschinen raus, Getriebe auf manuellen Modus (weil der Automat beim ersten Durchdrehen sonst vermutlich immer höher geschaltet hätte) etwas Schwung und los.....
Es hat besser geklappt als erwartet und von da an konnte ich auch entspannter fotografieren ;).
Nach all dem Drehen war ich nun also Letzter, meine beiden Kollegen fuhren davon und ließen mich mit einigen Fragen zurück. Wieviel wiegt eigentlich nasser Körnermais , bis wohin sollte man den Auflieger füllen, werde ich den beschriebenen Weg zu der "nahe gelegenen" Waage finden.